BIGUO (KS) Auto Parts Industries buvo įkurta 1990 metais. Ji tapo patikimu ir stipriu gamintoju tarptautinėje rinkoje stūmoklio kaiščio ir cilindro įdėklo ir rankovių srityje su prekės ženklu "BIGUO". Dabar esame OĮG tiekėjai variklių gamykloms Azijoje ir Viduriniuose Rytuose. Ir mes bendradarbiavome su trimis garsiomis tarptautinėmis automobilių dalių grupėmis.
Mūsų gamykla
BIGUO (KS) Auto Parts Industries buvo įkurta 1990 metais. Ji tapo patikimu ir stipriu gamintoju tarptautinėje rinkoje stūmoklio kaiščio ir cilindro įdėklo ir rankovių srityje su prekės ženklu "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries yra 15,000 kv. pėdų žemė, gerai įrengta liejyklos ir apdirbimo technika bei įranga.
Mūsų gaminys
Mes užsiimame stūmoklinių kaiščių ir cilindrų įdėklų ir rankovių gamyba visų tipų varikliams, naudojamiems automobiliams, traktoriams, kompresoriams, užbortiniams varikliams, generatoriams, šakiniams krautuvams, žemės stumtuvams ir dyzeliniams varikliams.
Kokybės kontrolė
Mes, Biguo Auto Parts Industries, siekiame pateikti geros kokybės gaminius konkurencingomis kainomis nustatytose pasaulinėse rinkose ir užtikrinti klientų pasitenkinimą nuosekliai laikydamiesi nustatytų reikalavimų, nuolat tobulindami procesus, įtraukdami visų lygių personalą ir tobulindami technologijas.
Gamybos rinka
Nuo paskutinių 25 metų BIGUO Auto Parts Ind. gamina ir eksportuoja visų tipų variklių ir transporto priemonių stūmoklio kaiščius ir cilindrų įdėklus bei įvores ir yra priimtas tiek vidaus, tiek Europos, Amerikos, Azijos, Artimųjų Rytų ir Afrikos rinkoje, nes pasiekė tarptautinę standartinės kokybės ir profesionalios rinkodaros bei vadybos sistemos įdiegimas.
Pusiau plūduriuojantis stūmoklio kaištis
Pusiau slankiojančio stūmoklio kaiščio konfigūracijoje kaištis paprastai stūmoklio atžvilgiu yra pritvirtintas prie stūmoklio kakliuko.
Stūmoklio kaištis atlieka nepaprastai svarbų darbą, pernešdamas daugiau nei 11,{1}} svarų jėgą aukštyn ir žemyn.
Paprasčiausia formos kaištis yra tiesiog apvalios juostos gabalas. Tačiau labai nedaugelis variklių, išskyrus labai paprastus, mažo biudžeto įrenginius, standartiškai turi tvirtus kaiščius.
Šie tikslūs stūmokliniai kaiščiai yra sertifikuoti pagal ISO 9000 ir QS 9000, o statistinis proceso valdymas (SPC) yra visiškai įdiegtas gamybos metu.
Kaip Cr-Ni serijos mažai legiruotas plienas, po karbonizavimo, grūdinimo ir grūdinimo žemoje temperatūroje, DIN 15CrNi6 plieno paviršius pasižymi dideliu atsparumu nuovargiui.
Dabartiniame tyrime buvo tiriamas stūmoklio kaiščio 16MnCr5 legiruotojo plieno paprastas nuovargis ir nuovargio elgesys esant visiškai atvirkštinei besisukančio lenkimo apkrovai.
Normalizavimas Stūmoklio kaiščiui 17CrNi6
Nominali normalizavimo temperatūra: 850-880 laipsniai
Palaikykite temperatūrą keletą valandų
Vėsinimas ore
9310 plieniniai stūmoklio kaiščiai
Jei jūsų darbotvarkėje yra galios papildiklis kartu su didesne specifine galia, „Trendd“ siūlo aukščiausios kokybės H serijos alternatyvą, kuri pradeda veikti naudojant daug stipresnį H-13 įrankių plieno lydinį.
Variklio stūmoklio kaištis yra cilindrinis kaištis, sumontuotas ant stūmoklio sienelės, o jo vidurinė dalis praeina per mažą švaistiklio galvutės angą, kuri naudojama stūmokliui ir švaistikliui sujungti ir dujų jėgoms perduoti iš stūmoklio. prie švaistiklio. Siekiant sumažinti svorį, stūmoklio kaištis paprastai yra pagamintas iš aukštos kokybės legiruotojo plieno ir pagamintas į tuščiavidurį. Stūmoklio kaištis naudojamas stūmokliui ir švaistikliui sujungti ir stūmoklį veikiančiai jėgai perduoti švaistikliui arba atvirkščiai. Stūmoklio kaištis patiria didelę ciklinę smūginę apkrovą esant aukštai temperatūrai, sunku suformuoti tepalo plėvelę, nes stūmoklio kaištis nesisuka dideliu kampu kaiščio angoje, todėl tepimo sąlygos yra prastos.
Variklio stūmoklio kaiščio privalumai
Leidžiama suktis
Variklio stūmoklio kaiščiai leidžia stūmokliui šiek tiek pasisukti, kai jis cilindre juda aukštyn ir žemyn. Šis sukimasis padeda prisitaikyti prie kampinio švaistiklio judesio, kai alkūninis velenas sukasi.
Apkrovos paskirstymas
Jie padeda paskirstyti apkrovą nuo stūmoklio iki švaistiklio, sumažindami abiejų komponentų susidėvėjimą.
Judėjimo palengvinimas
Variklio stūmoklio kaiščiai užtikrina sklandų stūmoklio judėjimą cilindre, sumažindami trintį ir susidėvėjimą. Tai dažnai sustiprinama naudojant įvores arba guolių paviršius.
Trumpas pagrindinių žinių apie variklio stūmoklio kaiščius įvadas
Variklio stūmoklio kaištis taip pat žinomas kaip riešo kaištis arba spyruoklinis kaištis, naudojamas stūmokliui sujungti su švaistikliu ir suteikia švaistiklio guolį, kuris gali pasisukti stūmokliui judant.
Labai ankstyvose variklių konstrukcijose, įskaitant varomus garais, ir daugybe labai didelių stacionarių arba jūrinių variklių, kaištis yra slankiojančioje skersinėje galvutėje, kuri jungiasi su stūmokliu per strypus.
Atraminis kaištis paprastai yra kaltas trumpas tuščiaviduris strypas, pagamintas iš didelio stiprumo ir kietumo plieno lydinio, kuris gali būti fiziškai atskirtas nuo švaistiklio ir stūmoklio arba skersinės galvutės.
Variklio stūmoklio kaiščio konstrukcija, ypač mažuose, didelio sūkių dažnio automobilių varikliuose, yra sudėtinga. Variklio stūmoklio kaištis turi veikti esant kai kurioms aukščiausioms variklio temperatūroms, o dėl jo padėties sunku sutepti, tačiau jis išlieka mažas ir lengvas, kad tilptų į stūmoklio skersmenį ir pernelyg nepadidėtų stūmoklio masė.
Lengvumo ir kompaktiškumo reikalavimai reikalauja mažo skersmens strypo, kuris patiria dideles šlyties ir lenkimo apkrovas ir turi vieną didžiausių gniuždymo apkrovų visame variklyje. Siekiant išspręsti šias problemas, medžiagos, iš kurių gaminamas variklio stūmoklio kaištis, ir būdas, kuriuo jis pagamintas, yra vieni iš sudėtingiausių iš visų vidaus degimo variklių mechaninių komponentų.
Variklio stūmoklio kaiščio medžiaga ir konstrukcija
Variklio stūmoklio kaiščio medžiaga paprastai yra mažai anglies turintis plienas arba mažai anglies turintis legiruotas plienas. Mažos apkrovos varikliuose dažniausiai naudojami 15, 20, 15 cr, 20 cr ir 20 mn2 plienai. Sustiprintuose varikliuose naudojami pažangūs legiruoti plienai, tokie kaip crni3a, 18cr mnti2 ir 20si mnvb, o kartais taip pat galima įsigyti 45 vidutinio anglies plieno.
Kad išorinis variklio stūmoklio kaiščio sluoksnis būtų kietas ir atsparus dilimui, variklio stūmoklio kaištį reikia termiškai apdoroti. Mažai anglies turinčio plieno medžiagoms išorinis variklio stūmoklio kaiščio paviršius yra karbiuruojamas ir užgesinamas. Priklausomai nuo variklio stūmoklio kaiščio dydžio, karbonizuojančio sluoksnio gylis paprastai yra 0.5-2mm. 45 plieno variklio stūmoklio kaištis yra gesinamas paviršiumi, gesinimo sluoksnio gylis yra 1-1,5 mm. Priešingu atveju variklio stūmoklio kaištis taps trapus.
Variklio stūmoklio kaiščio konstrukcija yra paprastos formos ir iš esmės yra storasienis tuščiaviduris cilindras. Angos forma yra cilindrinė, dviejų dalių nupjauta kūgio formos ir kombinuota. Cilindrinę angą lengva apdoroti, tačiau variklio stūmoklio kaištis turi didesnę masę; variklio stūmoklio kaištis su dviejų sekcijų nupjauta kūgine anga yra mažesnės masės ir yra artimas vienodo stiprumo sijai, nes variklio stūmoklio kaiščio vidurinėje dalyje yra didžiausias lenkimo momentas, tačiau kūginę angą apdirbti sunkiau.
1. Standžios jungties
Sujunkite valdymo strypą su stūmokliu. Standumas yra svarbus siekiant išvengti galios praradimo dėl lenkimo.
2.Lankstus sąnarys
Leiskite santykinį kampinį judėjimą tarp mažojo valdymo strypo galo ir stūmoklio.
3. Galios perdavimas
Perkelkite variklio generuojamą galią iš stūmoklio į švaistiklį. Dėl nedidelio santykinio judesio tarp kaiščio ir traukės, taip pat kaiščio ir stūmoklio, tepimo situacija nėra palanki. Todėl šios funkcijos yra būtinos.
4.Jėga
Siekiant užtikrinti darbo saugumą. Smeigtuko gedimas tikrai katastrofiškai sugadins variklį.
5.Svoris
Siekiant sumažinti grįžtamuosius sistemos inercinius nuostolius.
6. Paviršiaus kokybė, matmenų tikslumas
Siekiant optimizuoti važiavimo efektyvumą esant mažai tepimo sąlygoms.
7.Kietumas
Norėdami pratęsti nusidėvėjimą.
Stūmoklio kaiščio įlinkis, atsirandantis dėl švaistiklį veikiančių jėgų, yra papildoma stūmoklio kaiščio veikimo būsena, atsirandanti dėl stūmoklio ir švaistiklio jungties struktūros. Minėto darbo autoriai ištyrė stūmoklio kaiščių, sumontuotų stūmoklio įvorėse šarnyriniu šarnyru ir mažajame švaistiklio gale termokompresinės jungties pagalba, irimo būsenas. Taigi atsiranda sukimosi lenkimo momentas, kuris kartu su mikrovibracijomis prisideda prie papildomų pažeidimų ar nusidėvėjimo, o esant nepakankamam tepimui - net įbrėžimų. Dilėjimas iki šiol nebuvo iki galo atpažintas dėl daugelio tą nusidėvėjimą sukeliančių veiksnių. Tokio susidėvėjimo atsiradimas sukeltų katastrofiškų pasekmių, kurios sugadintų visą mazgą. Kiti veiksniai, lemiantys susidėvėjimą, gali būti procesai, susiję su stūmoklio kaiščio technologiniu apdorojimu. Apdorojimo metu apdirbamoje stūmoklio kaiščio dalyje dėl termoplastinių deformacijų ir fazių pokyčių stūmoklio kaiščio išorinio paviršiaus cementuotame sluoksnyje atsiranda liekamieji įtempiai, kurie taip pat gali neigiamai paveikti tolesnį stūmoklio kaiščio veikimą.
Atsižvelgiant į aukščiau aprašytas eksploatavimo sąlygas, šiuolaikiniuose varikliuose yra stūmokliniai kaiščiai, kurie pasižymi dideliu tvirtumu, atsparumu nuovargiui ir dilimui. Tuo tikslu kaip konstrukcinė medžiaga naudojamas geros kokybės anglinis plienas arba angliavandenių lydytas plienas. Tačiau varikliams su įkrovimo sistema naudojamas azotinis anglinis plienas. Atsižvelgiant į poreikį apriboti alkūninio veleno, stūmoklių ir švaistiklio mazgų, judančių slenkančiu judesiu, svorį ir siekiant subalansuotų sąlygų, bandoma sumažinti stūmoklio kaiščio svorį. Taigi stūmokliniai kaiščiai įgauna storasienio vamzdžio formą, o skersmuo ir sienelės storis atitinka standartus. Tokie vamzdžiai gaminami ištuštinant, laikantis matmenų principų, ty kaiščio ilgis lygus 0,8–0,9 stūmoklio skersmens, o išorinis skersmuo lygus 0,3– 0.4 stūmoklio skersmens. Toks matmenų santykis leidžia sumažinti įrenginio slėgį ant stūmoklio įvorės. Be tinkamo svorio ir matmenų, stūmoklių kaiščiai turi būti išskirti žemais paviršiaus šiurkštumo parametrais, kurie leidžia sumažinti besijungiančių komponentų jautrumą dilimui.
Tikslas buvo nustatyti šių tribologinės kinematinės poros elementų faktinę būklę ir nusidėvėjimo priežastis: stūmoklio kaištis, sumontuotas stūmoklio iškyšose šarnyro jungtimi ir švaistiklio mažajame gale vyrių jungtimi. Dėl susidėvėjimo keičiasi viršutinio sluoksnio paviršiaus geometrija ir struktūra dėl besijungiančių paviršių tarpusavio sąveikos skirtingomis tepimo sąlygomis. Makroskopiniai kaiščio viršutinio sluoksnio stebėjimai stūmoklio kojos zonoje parodė trinties procesą, kuris išsivystė dėl nepakankamo jungiamųjų elementų tepimo arba dėl alyvos plėvelės trūkimo. Paviršiaus šiurkštumo matavimų rezultatai rodo susidėvėjimo paveikto paviršiaus parametrų padidėjimą, susidariusį susidarius sankaupoms dėl jungiamųjų elementų nelygumų viršūnių dilimo. Pastebėtas nerimą keliantis reiškinys – kontaktinio paviršiaus tarp kaiščio ir švaistiklio mažojo galo praradimas išorinėse termokompresinės jungties zonose kartu su sukepintos variklio alyvos frakcijų, kuriose yra biokuro priedų komponentų, prasiskverbimas, o tai apsunkina suardymą. termokompresinė jungtis dėl pagreitėjusių plieno korozijos procesų. Šiuo atveju reikšminga yra pagreitinta kaiščio korozija, atsirandanti dėl panaudotų variklinės alyvos gerinimo paketų sąveikos. Progresuojančios susidėvėjimo formos yra priežastis, dėl kurios susidaro per didelis tarpas tarp stūmoklio kaiščio ir įvorių, o tai turi įtakos smogiamajam poravimosi pobūdžiui ir alyvos pleišto praradimui vyrių jungtyje. Sunaikinus viršutinį termokompresinės jungties tarp kaiščio ir švaistiklio mažojo galo sluoksnį, kaištis pasislenka link cilindro sienelės ir lūžta stūmoklio įvorės.
Mūsų gamykla
BIGUO (KS) Auto Parts Industries buvo įkurta 1990 metais. Ji tapo patikimu ir stipriu gamintoju tarptautinėje rinkoje stūmoklio kaiščio ir cilindro įdėklo ir rankovių srityje su prekės ženklu "BIGUO". Dabar esame OĮG tiekėjai variklių gamykloms Azijoje ir Viduriniuose Rytuose. Ir mes bendradarbiavome su trimis garsiomis tarptautinėmis automobilių dalių grupėmis. Nuo paskutinių 25 metų BIGUO Auto Parts Ind. gamina ir eksportuoja visų tipų variklių ir transporto priemonių stūmoklio kaiščius ir cilindrų įdėklus bei įvores ir yra priimtas tiek vidaus, tiek Europos, Amerikos, Azijos, Artimųjų Rytų ir Afrikos rinkoje, nes pasiekė tarptautinę standartinės kokybės ir profesionalios rinkodaros bei vadybos sistemos įdiegimas. Griežtai stebėdami užsakymus ir kurdami medžiagų atsargų planus, tvarkaraščius palaikome ir pristatome pagal reikalavimus.
Sertifikatas
