Stūmoklio kaištis
Stūmoklio kaištis, taip pat žinomas kaip riešo kaištis, yra cilindrinis komponentas, jungiantis stūmoklį su vidaus degimo variklio švaistikliu. Tai leidžia stūmokliui pasisukti, kai jis juda aukštyn ir žemyn cilindre, o tai leidžia linijinį stūmoklio judesį paversti sukamuoju alkūninio veleno judesiu.
Stūmoklinio kaiščio privalumai
Ryšys
Jie sujungia stūmoklį su švaistikliu, leidžiančiu perduoti degimo metu susidariusią jėgą. Ši jungtis yra labai svarbi norint paversti linijinį stūmoklio judesį sukamuoju judesiu prie alkūninio veleno.
Leidžiama suktis
Stūmoklio kaiščiai leidžia stūmokliui šiek tiek pasisukti, kai jis juda aukštyn ir žemyn cilindre. Šis sukimasis padeda prisitaikyti prie kampinio švaistiklio judesio, kai alkūninis velenas sukasi.
Apkrovos paskirstymas
Jie padeda paskirstyti apkrovą nuo stūmoklio iki švaistiklio, sumažindami abiejų komponentų susidėvėjimą.
Judėjimo palengvinimas
Stūmoklio kaiščiai leidžia sklandžiai judėti stūmokliui cilindre, sumažinant trintį ir susidėvėjimą. Tai dažnai sustiprinama naudojant įvores arba guolių paviršius.
Mūsų gamykla
BIGUO (KS) Auto Parts Industries buvo įkurta 1990 metais. Ji tapo patikimu ir stipriu gamintoju tarptautinėje rinkoje stūmoklio kaiščio ir cilindro įdėklo ir rankovių srityje su prekės ženklu "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries yra 15,000 kv. pėdų žemė, gerai įrengta liejyklos ir apdirbimo technika bei įranga.
Mūsų gaminys
Mes užsiimame stūmoklinių kaiščių ir cilindrų įdėklų ir rankovių gamyba visų tipų varikliams, naudojamiems automobiliams, traktoriams, kompresoriams, užbortiniams varikliams, generatoriams, šakiniams krautuvams, žemės stumtuvams ir dyzeliniams varikliams.
Kokybės kontrolė
Mes, Biguo Auto Parts Industries, siekiame pateikti geros kokybės gaminius konkurencingomis kainomis nustatytose pasaulinėse rinkose ir užtikrinti klientų pasitenkinimą nuosekliai laikydamiesi nustatytų reikalavimų, nuolat tobulindami procesus, įtraukdami visų lygių personalą ir tobulindami technologijas.
Gamybos rinka
Nuo paskutinių 25 metų BIGUO Auto Parts Ind. gamina ir eksportuoja visų tipų variklių ir transporto priemonių stūmoklio kaiščius ir cilindrų įdėklus bei įvores ir yra priimtas tiek vidaus, tiek Europos, Amerikos, Azijos, Artimųjų Rytų ir Afrikos rinkoje, nes pasiekė tarptautinę standartinės kokybės ir profesionalios rinkodaros bei vadybos sistemos įdiegimas.
Pagrindinės stūmoklio kaiščio funkcijos ir charakteristikos
Ryšys
Stūmoklio kaištis sujungia stūmoklį su švaistikliu, palengvindamas jėgų perdavimą degimo ciklo metu.
01
Sukamasis taškas
Jis tarnauja kaip stūmoklio sukimosi taškas, leidžiantis jam laisvai judėti, išlaikant saugų pritvirtinimą prie švaistiklio.
02
Medžiaga
Stūmokliniai kaiščiai paprastai gaminami iš labai stiprių medžiagų, tokių kaip plienas arba aliuminis, kad atlaikytų ekstremalias variklio jėgas ir temperatūrą.
03
Dizainas
Jie gali būti plaukiojantys arba fiksuoti. Plaukiojantis stūmoklio kaištis nėra tvirtai pritvirtintas nei prie stūmoklio, nei prie švaistiklio, todėl jis gali judėti tarp jų. Fiksuotas kaištis yra pritvirtintas viename komponente, paprastai švaistiklyje.
04
Tepimas
Tinkamas stūmoklio kaiščio sutepimas yra labai svarbus siekiant sumažinti trintį ir susidėvėjimą, užtikrinant variklio ilgaamžiškumą ir efektyvumą.
05
Stūmokliniai kaiščiai – medžiagų pasirinkimas
Stūmokliniai kaiščiai atlieka gyvybiškai svarbų, tiesiogine prasme, pagrindinį vaidmenį vidaus degimo variklyje su stūmokliniu judėjimu. Mechaniškai jie yra labai paprastas komponentas ir paprasčiausia forma gali būti paprastas, trumpas tvirtas strypas. Iš tiesų, daugelis gamybos stūmoklių kaiščių nėra toli nuo šio paprasčiausio aiškinimo, nes tai labai paprastas plieninis storasienis cilindras. Lenktynių kaiščiai paprastai yra sudėtingesni nei serijiniai automobilių kaiščiai, nes norime sumažinti masę iki absoliutaus minimumo ir mažiau rūpinamės sąnaudomis. Bet koks nukrypimas nuo paprasto cilindro yra brangus, ypač jei turime apdirbti abu komponento galus.
Siekdami minimalios masės, inžinieriai siekia sumažinti ilgį ir skersmenį, laikantis svarbių apribojimų – išlaikyti tinkamą standumą. Yra ir kitų apribojimų, kurių turime laikytis, o svarbiausia – užtikrinti pakankamą komponento tarnavimo laiką, išlaikant įtempius atitinkamos medžiagos leistinose ribose.
Dažniausia medžiaga stūmoklių kaiščiams apskritai yra plienas; Paviršius dažnai grūdinamas siekiant pagerinti atsparumą dilimui, o kietinimo būdo pasirinkimas lems medžiagos pasirinkimą. Yra du pagrindiniai grūdinimo variantai – karbonizavimas (taip pat žinomas kaip korpuso grūdinimas) ir grūdinimas nitridu. Abu turi teigiamą šalutinį poveikį, nes detalės paviršiams sukelia didelius liekamuosius gniuždymo įtempius, o tai savo ruožtu pagerina atsparumą nuovargiui, palyginti su dalimi be šių įtempių.
Karbierinis plienas pasižymi mažu anglies kiekiu ir mangano, nikelio ir chromo priedais; tai yra mažas anglies kiekis, kuris leidžia anglies difuziją į paviršių. Azotuojantis plienas turi tokių elementų kaip chromas, aliuminis ir titanas, kurie yra stiprūs nitridų formuotojai. Šie azotiniai plienai yra panašūs ir daugeliu atvejų tokie patys kaip plienai, kuriuos paprastai naudojame lenktyniniams alkūniniams velenams gaminti. Yra daug didesnio stiprumo plienų, kurie nebūtinai yra skirti grūdinti nitridu, tačiau kuriuos tikrai įmanoma nitriduoti ir kurie būtų puikūs kandidatai į stūmoklinius kaiščius.
Visų rūšių plieninių kaiščių atsparumas dilimui buvo pagerintas naudojant kietas plonas dangas. Įrodyta, kad yra įvairių rūšių, kurios yra naudingos, o kaiščiai su tokia danga buvo pakankamai plačiai naudojami daugelyje automobilių sporto kategorijų jau daugiau nei dešimtmetį.
Kokia yra stūmoklio kaiščio funkcija ant stūmoklio?
Stūmoklio kaiščio funkcija yra sujungti stūmoklį ir mažąjį švaistiklio galą bei perduoti jėgą tarp stūmoklio ir švaistiklio. Stūmoklio kaištis patiria periodinę smūginę apkrovą, jis pats sukasi ir veikia esant prastam tepimo sąlygoms. Todėl stūmoklio kaištis turi būti pakankamai tvirtas ir tvirtas, geras paviršiaus tvirtumas, geras atsparumas dilimui ir lengvas. Stūmokliniai kaiščiai paprastai yra pagaminti iš tuščiavidurių cilindrų, pagamintų iš mažai anglies išskiriančio plieno ir mažai anglies išskiriančio legiruotojo plieno. Išorinis paviršius yra karbonizuotas ir gesinamas, kad padidėtų kietumas.
Po apdailos jis poliruojamas, kad būtų aukštas matmenų tikslumas ir paviršiaus apdaila.
Visiškai plūduriuojanti jungtis reiškia, kad kai variklis yra normalios darbinės temperatūros, stūmoklio kaištis gali laisvai suktis stūmoklio kaiščio lizdo angoje ir švaistiklio mažos galvutės įvorės angoje. Kaip parodyta paveikslėlyje, naudojant visiškai plūduriuojančią jungtį, stūmoklio kaištis gali atlaikyti didesnę smūginę apkrovą, tolygiau nusidėvėti ir ilgai tarnauti, tačiau surinkimo procesas yra sudėtingesnis. Surenkant aliuminio lydinio stūmoklį ir stūmoklio kaištį, prieš montuodami stūmoklio kaištį, stūmoklį reikia pašildyti vandenyje arba aliejuje iki 70-90 laipsnių temperatūros, kad išsiplėstų stūmoklio kaiščio lizdo anga. Siekiant išvengti ašinio stūmoklio kaiščio sukimosi, abiejuose kaiščio lizdo galuose taip pat yra sumontuoti fiksavimo žiedai.
Pusiau plūduriuojanti jungtis reiškia, kad viena vieta yra pritvirtinta tarp stūmoklio kaiščio ir stūmoklio kaiščio lizdo angos bei švaistiklio mažosios galo angos. Bendras stūmoklio kaištis yra pritvirtintas prie švaistiklio mažojo galo. Pavaizduoti varžtai taip pat yra pritvirtinti su stūmoklio kaiščiu ir mažuoju švaistiklio galu, naudojant trukdomąjį tvirtinimą. Kadangi tarp stūmoklio kaiščio ir švaistiklio nėra santykinio judėjimo, nereikia fiksavimo žiedo, kuris apribotų stūmoklio kaiščio ašinę padėtį, tai yra, pusiau plūduriuojantis stūmoklio kaištis neturi fiksavimo žiedo ir mažame švaistiklio gale nėra įvorės. Pusiau plūduriuojantis stūmoklio kaištis gali sumažinti variklio triukšmą ir pašalinti galimas nelaimingas atsitikimus, kuriuos gali sukelti fiksavimo žiedas. Jis dažniausiai naudojamas lengvuose greitaeigiuose varikliuose, tokiuose kaip „Cherokee“, „Cheetah“ ir kt. Tokią formą naudoja automobiliai.
Stūmoklio kaištis yra tvirtas plieninis kaištis, kuris variklio stūmoklį pritvirtina prie švaistiklio. Šis kaištis yra tuščiaviduris, todėl gali sumažinti svorį ir gali būti pritvirtintas įvairiais būdais. Dauguma gamykloje pagamintų stūmoklinių kaiščių konstrukcijų priklauso nuo prispaudimo, kai kaištis įstumiamas į švaistiklį. Aukštos kokybės stūmokliai paprastai laikomi vieliniais spaustukais arba aliuminio mygtukais.
Ar manote, kad fosfatu apdorotas guolio paviršius ant švaistiklio arba plieninio stūmoklio gali pagerinti variklio dalių įsibėgėjimą? Šie stūmoklio kaiščio sluoksniai yra pagaminti iš grafito, deimantų ir polimerų elementų. Jie yra labai kieti ir žino, kad jų trintis yra mažesnė. Energija, kuri susidaro degant kuro ir oro mišiniams, stūmokliais ir švaistikliais paveldima į alkūninį veleną ir paverčiama kinetine energija. Stūmoklio kaištis sujungia stūmoklį su švaistikliu. Plieninė viela arba plieniniai strypai yra pagrindinės medžiagos, naudojamos stūmoklių kaiščių gamyboje. Pirmiausia jie supjaustomi, o po to formuojami atliekant daugybę operacijų. Tada jie atlieka grūdinimo, tekinimo ir šlifavimo procesą. Dėl to galutiniai produktai yra aukštos kokybės ir puikios formos, o patvarumas mažesnis nei 0,003 milimetrai.
Stūmokliniai kaiščiai, sukurti dideliems apsisukimams ir degimo slėgiui, yra veikiami dideliu įtempimu, taip pat turi labai smulkų apdirbtą paviršių. Šie stūmokliniai kaiščiai yra padengti ypač kietu DLC sluoksniu, kad būtų užtikrintas ypatingas našumas. Per pastaruosius kelis dešimtmečius kai kurios įmonės ne tik sėkmingai gamina aukštos kokybės stūmoklių kaiščius, bet ir tapo žinomomis stūmoklių kaiščių eksportuotojomis Indijoje.
Gamybos procesas prasideda kaitinant medžiagą iki 700 laipsnių Celsijaus. Tai yra daugiau nei aliuminio lydymosi temperatūra, bet žemesnė už virimo temperatūrą. Tada medžiaga pakeliama kaušeliu iš tiglio (indo, kuriame laikoma išlydyta medžiaga). Po to per konteinerį pilamas į štampą. Tada daro pauzę, kad atvėstų, kol jis išimamas iš štampavimo ir dedamas į karšto vandens indą.
Liejiniams atvėsus, jie nakčiai dedami į terminio apdorojimo įrenginį. Šis procesas sušvelnina formuotų stūmoklių kaiščių liejimą ir užtikrina, kad stūmoklio kaiščiai būtų pagaminti iš patobulintų ir geresnės kokybės. Atlikus terminį apdorojimą, liejinys nuo jo atskiriamas. Šis procesas neužima daug laiko ir yra visiškai automatizuotas.
Dabar ateina paskutinis stūmoklių kaiščių gamybos etapas. Galutiniame procese stūmoklis įdedamas į alyvos vonią ir išspaudžiamas skirtingais dydžiais iki reikiamo galutinio dydžio. Kadangi kaiščio gręžimo procesas buvo tik grubus, kaiščio kiaurymę reikia vėl ir vėl perkalti, kol bus pasiekta reikiama apdaila ir dydis. Perdirbimas yra daug laiko reikalaujantis procesas ir tik kai kurios jo dalys yra automatizuotos. Po šio proceso pajėgumai, pasiekiami baigus išlyginti paviršių, turėtų būti 0.4Ra. Taigi taip gaminami stūmokliniai pistoletai.
Stūmoklio kaiščio priežiūra
Alyvos tepimas
Stūmoklio kaištį reikia reguliariai sutepti alyva, kad sumažintumėte trintį ir išvengtumėte nusidėvėjimo. Variklio alyva turi būti tiekiama į stūmoklio kaištį per stūmoklio alyvos kanalus. Naudotojai turėtų užtikrinti, kad variklio alyvos lygis būtų pakankamas ir alyvos siurblys tinkamai veiktų, kad būtų suteptas stūmoklio kaištis ir kiti variklio komponentai.
Variklio alyvos keitimas
Reguliarus variklio alyvos keitimas padeda išlaikyti alyvos kokybę ir tepimo sistemos švarą. Naudotojai turi laikytis gamintojo rekomenduojamo alyvos keitimo grafiko, paprastai kas 5,000–10,000 km, priklausomai nuo alyvos tipo ir transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Būtinai naudokite aukštos kokybės variklio alyvą ir alyvos filtrus, kad užtikrintumėte maksimalų stūmoklio kaiščio ir kitų variklio komponentų sutepimą ir apsaugą.
Variklio priežiūra
Kad stūmoklio kaiščio tarnavimo laikas būtų ilgas, būtina tinkamai prižiūrėti bendrą variklio būklę. Naudotojai turėtų atkreipti dėmesį į variklio problemų požymius, tokius kaip triukšmas, vibracija ar sumažėjusi galia, ir nedelsdami juos patikrinti bei suremontuoti. Perkaitimo, detonacijos ar disbalanso problemos gali padidinti stūmoklio kaiščio apkrovą ir sukelti ankstyvą nusidėvėjimą arba pažeidimą.
Stūmoklio kaiščio tarpo patikrinimas
Vartotojai turėtų periodiškai tikrinti tarpą tarp stūmoklio kaiščio ir stūmoklio bei švaistiklio. Jei yra laisvumo, susidėvėjimo ar surišimo požymių, stūmoklio kaištį reikia patikrinti ir, jei reikia, pakeisti. Be to, stūmoklio kaiščio tarpas gali būti išmatuotas mikrometru arba specialiu matavimo įrankiu. Jei tarpas viršija nurodytą ribą, stūmoklio kaištį ir susijusius komponentus gali tekti pakeisti, kad būtų atkurtas tinkamas variklio veikimas.
Mūsų gamykla
BIGUO (KS) Auto Parts Industries buvo įkurta 1990 metais. Ji tapo patikimu ir stipriu gamintoju tarptautinėje rinkoje stūmoklio kaiščio ir cilindro įdėklo ir rankovių srityje su prekės ženklu "BIGUO". Dabar esame OĮG tiekėjai variklių gamykloms Azijoje ir Viduriniuose Rytuose. Ir mes bendradarbiavome su trimis garsiomis tarptautinėmis automobilių dalių grupėmis. Nuo paskutinių 25 metų BIGUO Auto Parts Ind. gamina ir eksportuoja visų tipų variklių ir transporto priemonių stūmoklio kaiščius ir cilindrų įdėklus bei įvores ir yra priimtas tiek vidaus, tiek Europos, Amerikos, Azijos, Artimųjų Rytų ir Afrikos rinkoje, nes pasiekė tarptautinę standartinės kokybės ir profesionalios rinkodaros bei vadybos sistemos įdiegimas. Griežtai stebėdami užsakymus ir kurdami medžiagų atsargų planus, tvarkaraščius palaikome ir pristatome pagal reikalavimus.
Sertifikatas
