Visame variklyje tarpai yra labai svarbūs. Mes dažnai kalbame apie tokius dalykus kaip strypo guolis ir pagrindinių guolių tarpai, tačiau vienas itin svarbus tarpas, apie kurį daug nekalbame, yra riešo kaiščio tarpas. Mes tiesiog laikome savaime suprantamu dalyku, kad jei riešo kaištis patenka į meškerę, viskas yra gerai. Kai kuriate slankiojo riešo kaiščio derinį, tarp kaiščio ir mažojo meškerykočio galo reikia patikrinti ir nustatyti tarpą.
Paskutiniuose keliuose naujuose švaistiklio rinkiniuose, kuriuos įsigijome plūduriuojantiems strypams, beveik visi nauji riešo kaiščiai leistų lengvai nuslysti į vietą, tačiau atstumas buvo mažesnis nei {{0}}.0 01 colis – dažnai iki 0.0006–0,0007 colio. Šiems riešo kaiščiams tikrai reikia 0,001–0,0012 colio tarpo, kad būtų užtikrintas tinkamas tepimas. Visada paprašykite savo mašinų dirbtuvės tai patikrinti, ypač jei tai yra nauji švaistikliai, ir atidarykite tarpą, jei jie yra mažesni nei 0,001 colio.
Variklio kūrėjo draugas neseniai patyrė 750-arklio galių, kruopščiai pagaminto mažo bloko „Chevy“ stūmoklio pažeidimą, nes problema kilo dėl griežto riešo kaiščio ir švaistiklio įvorės tarpo. Sujungimas tarp dviejų komponentų sukūrė stūmoklio traukos apkrovą. Tai savo ruožtu privertė stūmoklį subraižyti cilindro sienelę, o tai galiausiai sukėlė alyvos kontrolės problemų. Visa įvykių grandinė buvo atsekta į per griežtą riešo kaiščio įvorės tarpą.
Visiškai plaukiojantiems strypams tarp kaiščio ir švaistiklio reikia tinkamo tarpo, kad būtų galima tinkamai sutepti ir taip pat išvengti riešo kaiščio surišimo. Dažnai tolerancija gali padidėti, kai kaiščio tarpas yra per mažas, todėl geriausia tai patikrinti, kai naudojate naują švaistiklio arba stūmoklių derinį.